امنيت این دیار براي فاحشه ها و دزدان

سال 78 یا 79 بود. یکی از روزهای تابستان، طبق معمول همیشه چندتایی برای تهیه یک گزارش راهی کوچه پس کوچه های شهر شدیم. حول و حوش پل چوبی بودیم. خیابان را چندان مثل همیشه ندیدم. انگار جمعیت با محیط غریبه بودند و کمی هیجان زده. چند قدم پایین تر، این وضعیت تشدید شد. فضولی های جوجه خبرنگاری بیرون زد و پیش رفتیم. جمعیت به سمت میدان بهارستان می رفتند. به میدان رسیدیم که.........جمعیتی دیدیم کمی ایستاده و بیشتر متحرک. جمعیت برای اعتراض از جنس همان سال ها جمع شده بودند. محو فضا شدیم که این جا چه خبر است؟ خواستیم میدان را دور بزنیم تا موضوع دستمان بیاید. چند نفر دوربین به دست دیدیم و تعداد زیادی پلیس. محو ساختمان های اطراف بودم که دوربین ها از پنجره هایشان سرک می کشیدند که صدایی مردانه و بسیار آمرانه گفت:" همراه من بیایید." عین حاجی های تلویزیون بود. پیراهن خاکستری که روی شلوار گشاد خاکی رنگ شش جیب افتاده بود با صورتی پر مو. نتوانستیم یا نخواستیم چیزی بگوییم، هر چه بود دنبالش روانه شدیم و بردمان به داخل کلانتری بهارستان. آن جا بود که سیل جمعیت را دیدیم. بیشتر از بیرون، آن جا، آدم بود. بیشترشان هم مرد بودند. در میان آن ها ما سه نفر با ظاهری دانشجویی و سراندرپا سیاه پوش، همراه یک مادر و دختر بسیار محجبه که کلمن به دستشان بود و از دم یک مغازه گرفته بودنشان و بسیار می ترسیدند یک دختر 21 یا 22 ساله که هیچ نگران و مضطرب نبود حتی با آن خط چشم خاصش. به محض این که از خانه ای بیرون آمده بود، گرفته بودندش. حاجی ها آن جا زیاد بودند. یکی از حاجی ها دستور داد مینی بوسی بیاید برای انتقال دستگیر شدگان. زنان را که همان شش نفر بودیم راهنمایی کردند که پایین برویم تتا منتقلمان کنند. در انتظار مینی بوس بودیم که دختر 21 یا 22 ساله را چندتا از حاجی های جوان صدا کردند به یک اتاق و پشت سرشان هم در را بستند. آماده بودیم برای رفتن و بیش از همه کنجکاو آن در بسته که بیش از 5 دقیقه بسته نماند. دختر وقتی بیرون آمد کمی روسری اش را جلوتر کشیده بود و آن خط چشم خاصش را هم پاک کرده بود. خیلی آرام و با لبخندی ریز از جلوی ما رد شد و با تایید همان حاجی های جوان از در بیرون رفت یعنی دقیقا همان وقتی که ما منتظر مینی بوس بودیم. شماره داد یا نه، نمی دانم؛ اما هر چه بود جرمش از خرید کلمن و نگاه کنجکاو به در و دیوار کمتر بود.

این خاطره را بارها و بارها مرور کرده ام؛ اما امروز جور دیگری در ذهنم جان گرفت. وقتی شنیدم دسترنج را فیلتر کرده اند، جدا از هر عیب و نقصش، دلم گرفت. مثل زمانی که ایلنا فیلتر شد یا حتی الف یا روزنامه هایی که بسته شدند، تمام مدت تصاویر آن روز در ذهنم رژه رفتند و از امنیتی که ندارند دلم گرفت و مدام این جمله تکرار شد:" در این دیار امنیت فاحشه ها و دزدان بیش از همه است و آسودگی خاطرشان نیز".

رسم پهلوانی امروز

بعد از سال‌ها، امروز رفتم زورخانه، برای یک گزارش. اما ته وجودم دنبال اون شب‌هایی می‌گشت که با پدر بزرگوار می‌رفتم آنجا و چقدر دلم می‌خواست من هم بپرم وسط گود و مثل بقیه میل بگیرم؛ اما همیشه فقط کیف دیدن پدر پهلوان که برایش زنگ می‌زدند تا وارد زورخانه می‌شد و بعد هم میان گود ورزش می‌کرد، نصیبم می شد.

خلاصه که امروز رفتم؛ اما سکوت زورخانه و گود خالی و وسایل بدن سازی مدرن در کنار گود و نو نواری فضا، هیچ چیز از کودکی و سال‌های پیش برایم تداعی نکرد.

اما با صاحب زورخانه دقایقی گپ زدم البته بعد از آن که از خیر گرفتن پول برای صدور اجازه تهیه گزارش گذشت. از مرام و مسلک و جوان‌های امروز و دیروز گفت. گله داشت از سستی ایمان امروزی‌ها که نسبت به دیروزی‌ها و پیش از انقلابی‌ها چندان اهل مذهب نیستند و دل به خدا ندارند. وقتی گله می‌کرد، رد نگاهش را دنبال کردم که به گردنم می‌رسید که کمی از روسری بیرون افتاده بود.

مسوول بخش خاورمیانه ولوو:در ایران می مانیم

Download the original attachment

ژان اریکسون ، مدیر میانسال ولوو، از سال 1979 مسوول بخش خاورمیانه این شرکت خودروسازی است، که به طور دوره‌ای به کشورهای مختلفی که ولوو در آن فعالیت دارد ، سرکشی می کند.

این سفرها و سرکشی‌ها برای نظارت بر کیفیت تولیدات در کشورهای مختلف است. تیم کاری او، حضور مستمری در کشورها و نظارت بر تولیدات دارند. به همین دلیل است که با اطمینان، کیفیت لوله‌های تولیدی در کارخانه اراک را مطابق و برابر با اصل آن می‌داند .

آقای اریکسون، سیاست جهانی شدن ولوو را یکی از عوامل ایجاد کارخانه در پنج قاره دنیا می‌داند .

این شرکت برای آن که برنامه‌های توسعه‌ای خود را اجرا کند، سالانه دو میلیون دلار برای آموزش تکنسین‌هایش هزینه می‌کند و 300 میلیون یورو نیز هزینه تحقیقات شرکت می‌شود .

مرد سوئدی، خوش مشرب‌تر از باقی اعضای تیم کاری اش است. تنها وقتی حرف از فشارهای جهانی برای محدودیت فعالیت ولوو در ایران می‌شود، بیشتر از آن که پاسخ دهد، با کلمات بازی می‌کند. بی‌آن که جواب صریحی بدهد، با خونسردی گویی که جواب کاملی داده باشد و بحث را کامل کرده باشد، منتظر شنیدن باقی سوالات است.

او، برای شروع مصاحبه با لبخند پذیرایی می‌کند .

آقای اریکسون، سهم ولوو از بازار خاورمیانه چه میزان است ؟

• سهم ولوو در این بازار 11 درصد است. اما این سهم و نوع فروش ماشین‌های ولوو در کشورهای مختلف متفاوت است . برخی کشورها اساس توسعه شان راه سازی و جاده سازی است که درخواست ماشین‌هایشان با کشوری که در بخش صنعتی فعال است، متفاوت است . اکنون با توجه به این که کارخانه‌های سیمان در این منطقه با حداکثر ظرفیت در حال تولید هستند، ماشین‌هایی از نوع لودر و بیل بیشترین درخواست را در این مناطق دارد . در کشورهای سرمایه‌دار و پول‌دار نیز، بیشترین هزینه در بخش توسعه شهری و ساخت و سازهای ساختمانی صورت می‌گیرد.

سهم ولوو از بازار ایران چقدر است ؟

• از نظر رتبه و مقام ایران در بین 10 کشوی قرار دارد که در بازار بین‌الملل فعال هستند . اکنون از هر 10 دستگاه و ماشینی که ایران خریداری می‌کند، به طور متوسط سه دستگاه آن متعلق به شرکت ولوو است . از این جهت رتبه و جایگاه ایران در خاورمیانه، آسیا، آفریقا، اقیانوسیه و استرالیا ششم است . با توجه به چنین سابقه و درجه‌ای، بازار ایران برای ولوو بسیار مهم است و توجه خاصی به آن دارد و از بازارهای هدف ولوو محسوب می شود.

در مقایسه بازار ایران و ترکیه، کدام یک در رده بالاتری قرار دارند ؟

• به دلیل تفاوت‌های توسعه‌ای که هر یک از کشورها دارند، مقایسه چندان کامل و به درستی نمی‌توان داشت . ایران یک کشور در حال توسعه است و در این راه بخش عمده انرژی و سرمایه‌اش را برای توسعه در بخش‌های صنعتی متمرکز کرده است. فعالیت‌های صنعتی، ماشین‌آلات خاص خود را می‌خواهد. اکنون ماشین‌های معدنی و راه سازی برای ایران در الویت اول قرار دارند .

بازار ایران بازاری فعال و در حال توسعه است و روند افزایشی آن همراه با توسعه اقتصادی و صنعتی که در پیش گرفته، ادامه دارد و در آینده گسترده‌تر هم خواهد شد؛ اما در مورد کشوری مانند ترکیه، وضعیتش با ایران کاملا متفاوت است. بازار ترکیه به حالت اشباع درآمده و می‌توان گفت روند حرکتی آن نیز متوقف شده است .

ولوو برای توسعه فعالیت‌هایش در ایران چه برنامه‌هایی برای آینده دارد؟

• ولوو به عنوان یک کارخانه‌ای که در حال توسعه فعالیت‌هایش است و در عین حال سعی می‌کند کیفیت محصولاتش را حفظ کند و رضایت مشتریانش را نیز در نظر بگیرد، باید همیشه به فکر توسعه باشد. آن هم در کشورهای در حال توسعه. خواسته اصلی ما در ایران نیز توسعه فعالیت‌ها به خصوص با بخش دولتی است. بخش‌ها و فعالیت‌های مهمی در ایران در دست دولت است . در واقع بخش‌های اصلی اقتصاد مثل معدن و . . . . در اختیار دولت است. با توجه به این که پیش از این نیز با دولت کار می کردیم، می خواهیم این همکاری همچنان ادامه پیدا کند . چون ماشین‌های سنگین مورد نیاز آنها را داریم ؛ البته ادامه همکاری‌ها به شرایط دولت هم بستگی دارد . این که چه میزان طرح‌های بزرگ عمرانی دارد و بودجه تخصیصی آن چقدر است.

یعنی بخش خصوصی جذابیت‌های چشمگیری برای ولوو ندارد؟ یا چندان قابل اطمینان نمی دانیدش ؟

• ما فروشنده‌ایم و طرف مقابل خریدار، در نتیجه تفاوتی برای ما نخواهد داشت . اما با توجه به نوع تولیدات ما و فعالیت‌های دولت که در بخش‌های اصلی و بزرگ است و نیاز به ماشین‌های سنگین دارد ، همکاری ولوو با بخش دولتی بیشتر است . اما در آینده و در راستای توسعه فعالیت‌های ولوو در ایران، همکاری بیشتری با بخش خصوصی خواهیم داشت .

بسیاری از فعالیت‌های شرکت‌های خارجی و همکاری‌های آنها با ایران و شرکت‌های ایرانی به دلیل فشارهایی که به واسطه فعالیت‌های هسته ای ایران وجود دارد، محدود یا قطع شده است. وضعیت شرکت شما چگونه است ؟

• این فشارها بر روی ولوو نیز وجود دارد و در بسیاری موارد و مواقع دست و پای ما را بسته است . با این وجود ولوو همچنان خواهان ادامه فعالیت‌هایش در ایران است و با وجود فشارهای موجود ، ولوو تاکنون راه‌هایی برای ادامه فعالیت‌هایش در ایران پیدا کرده و همچنان فعال است .

منظورتان این است که منافع ولوو در ایران آنچنان است که در مقابل فشارهای بین‌المللی بایستد و مقاومت کند ؟

• به هر حال تا دلیل محکم و کافی نباشد و به ما اعلام نشود، نمی توانیم فعالیت‌هایمان را محدود یا قطع کنیم . در حال حاضر و تا امروز هیچ دلیلی که بخواهد کار ولوو را قفل و متوقف کنیم، وجود نداشته است. پس ایران را ترک نمی‌کنیم .

اصلی‌ترین رقبای ولوو در ایران کدام شرکت‌ها یا کشورها هستند ؟

• سهم شرکت‌های مختلف از بازار ایران متفاوت است . اما کوماتسو و کاترپیلار اصلی‌ترین رقبای ما محسوب می‌شوند که البته اکنون کاترپیلار بسیار کم رنگ شده است .

شرکت‌های چینی در کجای دایره رقبای شما قرار دارند ؟

• آنها هم فعالیت‌های خود را مدتی است که شروع کرده و پیش می‌برند . به هر حال ولوو شرکت‌ها و تولیدکنندگان مختلف را تحت نظر دارد . شرکت‌های چینی هم در آینده می توانند خطرناک باشند. به همین دلیل از هم اکنون آنان را تحت نظر داریم و مونیتور می‌کنیم .

این گفت و گو در شماره دوم ماهنامه هپکو منتشر شد.

گاز.. سرعت.. تق.. . بیمه علاج درد

گاز، سرعت، گاز. حتی اگر خطری در کمین باشد و ترمز علاج گاز و سرعت را نکند، بیمه آن قدر دل خوش کنک هست که خیلی وقت‌ ها، جربزه‌ای بیش از پیش می‌دهد برای کورس گذاشتن و سرعت رفتن. البته این نگاه شاید کمی منفی باشد؛ اما رودربایستی که نداریم؛ حتی همین راننده های اتوبوس هم چنان سر می برند که ککشان هم نمی گزد از عابری که جلویشان از آن عظمت و سرعت شوکه شده. فریادشان که سرت بلند می شود می بینی دل قرصشان از سر بیمه است.

از میان تمام اقسام بیمه که برای شرکت‌های مختلف بیمه اعم از دولتی و خصوصی سودآور هستند، بیمه اتوموبیل به دلیل شخص ثالت و شدت تصادفات، همواره جزو ضررده‌ترین بیمه‌ها محسوب می‌شود.

بیمه خودروها بر دو قسم است. بیمه شخص ثالث که اجباری بوده و بیمه بدنه که اختیاری است. قانون‌گذار برای تعیین مبلغ هر یک از این نوع بیمه‌ها، حدی را مشخص کرده است. در بخش بیمه بدنه، تعیین میزان آن در نوسان بوده و بسته به نوع آن (داخلی ساز یا خارجی ساز) و قیمت آن است. در بخش بیمه شخص ثالث، قانون بیمه، خود مبلغ آن را تعیین کرده و بر سه بخش تقسیم بندی شده است.

براساس این قانون؛ تعرفه بیمه شخص ثالث خودروهای چهار سیلندر ساخت داخل اعم از پیکان، پراید، رنو و هیلمن، 211 هزار و 300 تومان است.

تعرفه بیمه شخص ثالث خودروهای چهار سیلندر خارجی اعم از پژو 405، دوو سیلوو و سمند 247 هزار تومان است.

تعرفه بیمه شخص ثالث اتوموبیل‌های 6 سیلندر به بالا نیز، 290 هزار تومان است.

بیمه شخص ثالث برای شرکت‌های بیمه‌ای همواره جزو ضررده‌ترین‌ها است؛ چرا که گاهی مجبور به پرداخت دیه هستند. که این دیه می‌تواند از دیه یک عضو تا جان باشد. مبلغ دیه در سال جاری برای ماه‌های عادی 40 میلیون تومان و برای ماه‌های حرام 53 میلیون و 350 هزار تومان تعیین شده است. و در حال حاضر نیز بیش از 20 هزار نفر به دلیل تصادف و ناتوانی در پرداخت دیه و خسارات حاصل از آن در زندان به سر می‌برند.

نظام بیمه ایران، تعرفه‌ای است یعنی بیمه مرکزی به عنوان یک نهاد دولتی تعرفه‌ای را به عنوان حداقل تعیین کرده و همه شرکت‌های بیمه‌ای اعم از دولتی و خصوصی موظف به رعایت آن هستند و نمی‌توانند پایین‌تر از آن مبلغ، قیمتی تعیین کنند.

البته در میان شرکت‌های بیمه، شرکت‌های خصوصی به دلیل نو پا بودن، برای جذب مشتری، گاهی کمتر از تعرفه دولتی قیمت می‌دهند.

نوع دیگر بیمه خودرو، بیمه بدنه است که خود براساس خطراتی که آن را تهدید می‌کند، دارای چند آپشن مختلف اعم از تصادف (حادثه)، سرقت کلی، سرقت جزیی (لوازم و قطعات)، آتش‌سوزی، حوادث طبیعی (سیل، زلزله، طوفان)، شکست شیشه ماشین به تنهایی، اسید و رنگ پاشی است.

تعرفه بیمه بدنه براساس قدرت موتور، قیمت آن و تقسیم‌بندی‌های بیمه شخص ثالث تعیین می‌شود. در صورتی که فردی خودرواش را فقط در مقابل تصادفات بیمه کند، آتش سوزی و سرقت هم شامل حالش می‌شود؛ مگر آن که شرکت بیمه برخی آپشن‌ها را برایش اجباری کند.

این نوع اجبارها گاهی موجب تفاوت قیمت‌ها و نرخ‌های یک شرکت نسبت به شرکت دیگر می‌شود( درصورتی که برای یک خودرو باید همه یکسان باشند)؛ اما اساس تعیین قیمت‌ها را بیمه مرکزی مشخص می‌کند.

در صورتی که شما امروز بخواهید خودرویتان را بیمه کنید، باید به یکی از دفاتر شرکت‌ها بیمه مراجعه کرده و سوابق بیمه‌ای‌تان را ارایه دهید. مبلغ بیمه‌ای که برای بدنه خودرو شما تعیین می‌شود، رابطه مستقیم با سابقه قبلی شما، عدم خسارت و تاریخ انقضای بیمه قبلی‌تان دارد.

فرض را بر این بگذاریم که امروز قرار است اتومبیل‌هایتان را که شامل یک دستگاه پراید، 206 تیپ دو، پرشیا، زانتیا، کمری نیمه اتوماتیک چهار سیلندر، بی‌ام و سری 3، و یک دستگاه بنز کلاس ‌S است را بیمه بدنه کنید. این برای اولین بار است که قرار است به یک شرکت بیمه مراجعه کنید و تا کنون هیچ گاه سابقه بیمه و تصادفی نداشته‌اید. در واقع پرونده سفیدی دارید از جرایم رانندگی و خودروها نیز همگی صفر کیلومتر هستند.

حال هزینه‌ای که برای بیمه هریک از این خودروها باید بپردازید، به این شرح است:

خودرو .............هزینه بیمه

پراید با قیمت 8 میلیون و 300 هزار تومان........ 175 هزار و 200 تومان

پژو 206 تیپ دو با قیمت 14 میلیون و 500 هزار تومان....... 324 هزار تومان

پرشیا با قیمت 17 میلیون و 500 هزار تومان ....... 396 هزار تومان

زانتیا با قیمت 28 میلیون تومان ....... 648 هزار تومان

کمری غیر اتوماتیک باقیمت 45 میلیون تومان..... یک میلیون و 56 هزار تومان

بی‌ام و سری 3 با قیمت 75 میلیون تومان......... یک میلیون و 926 هزار تومان

بنز کلاس S با قیمت 110 میلیون تومان..............دو میلیون و 836 هزار تومان

سایر اتومبیل‌ها با رنج قیمتی در این حدود، مبلغ بیمه‌شان نیز در این سطوح خواهد بود.

حال این بیمه‌ها چگونه به کار می‌آید و بر چه اساسی به بیمه شده تعلق می‌گیرد. در قانون بیمه اصطلاحی است به نام "فرانشیت". این اصطلاح به معنای درصدی است که از مبلغ کلی کسر شده و به بیمه‌گذار پرداخت می‌شود. که در موارد مختلف میزان و درصد آن تعیین شده است.

در تصادفات برای بار اول، 10 درصد فرانشیت که حداقل آن 50 هزار تومان است کسر می‌شود. در تصادفات دوم، 20 درصد که حداقل آن 100 هزار تومان است و در تصادفات سوم به بعد 30 درصد فرانشیت کسر می‌شود که معادل 150 هزار تومان است. توضیح ساده این معادله به این صورت است که در صورتی که شما برای بار اول تصادف کنید و بخواهید از حق بیمه خود استفاده کنید و میزان کل خسارت 500 هزار تومان برآورد شده باشد، 10 درصد که معادل 50 هزار تومان است کسر شده و 450 هزار تومان به شما پرداخت می‌شود و مابقی خسارت را باید خود بپردازید. دلیل تعیین این درصدها آن است که بیمه‌شونده برای همه خسارات خود حتی جزیی نیز راهی شرکت‌ها و پارکینگ‌ها نشود(خسارات بسیار ناچیز و حتی کمتر از 100 هزار تومان). دلیل افزایش این درصدها در تصادفات دوم و سوم نیز آن است که راننده احتیاط بیشتری حین انندگی به خرج دهد.

در مواردی همچون آتش سوزی میزان فرانشیت 10 درصد، شکست شیشه و سرقت 20 هم درصد فرانشیت کسر می‌شود. در صورتی که خودرو به سرقت رفته باشد، پس از سه ماه انتظار، سند آن به نام شرکت کرده و 80 درصد ارزش آن را دریافت می‌کند.

تفاوت‌های این دو نوع بیمه شخص ثالث و بدنه نیز زیاد است. گذشته از اجباری و اختیاری بودن، در بیمه بدنه به شخصیت بیمه‌گذار هم توجه شده است. در صورتی که فرد پزشک یا از اعضای هیات علمی دانشگاه باشد، از 20 درصد تخفیف بهره‌مند می‌شود. تا زمانی که یک ماه از تاریخ تحویل خودرو نیز نگذشته باشد و مالک اقدام به بیمه بئنه اتومبیلش کند، مشمول 20 درصد تخفیف می‌شود. مالک همچنین می‌تواند سوابق بیمه‌ای و تخفیف‌هایش را نیز به خودروی جدیدش منتقل کند.

گزارشی از بیمه خودروها در ایران که در شماره 82 دنیای خودرو به چاپ رسید.